Un regard pratique sur la tarification au 100 livres et pourquoi elle peut mieux correspondre aux expéditeurs
Pour plusieurs expéditeurs, la tarification du transport semble simple jusqu'à ce que la marchandise commence vraiment à circuler dans un réseau LTL.
Au stade de l'estimation, une méthode peut sembler plus facile à comprendre qu'une autre. Toutefois, une fois que les envois passent par la consolidation, le transport principal, la manutention du cross-dock et la livraison finale, la logique derrière cette tarification devient beaucoup plus importante. C’est particulièrement vrai lorsqu’on compare les méthodes de tarification courantes comme la tarification par palette, les frais de levée forfaitaires et la tarification au 100 livres.
Chez Logistics Alliance, c'est quelque chose que nous voyons régulièrement dans les chaînes d'approvisionnement de détail et de consommation. Parmi les méthodes utilisées sur le marché, la tarification au poids de 100 est souvent l'une des plus mal comprises. Cela peut sembler plus complexe au premier abord, mais dans de nombreux environnements LTL, cela crée une correspondance plus précise entre l'expédition et le coût de son transport.
C'est parce que la tarification LTL ne dépend pas seulement du nombre de palettes sur un camion. Il s'agit aussi du poids, de la densité, de l'espace et du profil de manutention des marchandises circulant dans le réseau.
Ce que signifie la tarification au poids de 100 livres
La tarification au poids de 100 livres, également connue sous le nom de poids facturable (CWT) ou tarification par centaine de livres, signifie qu'un envoi est facturé en fonction d'un tarif par 100 livres de poids facturable.
À un niveau de base, la formule est simple :
Poids facturable × Tarif ÷ 100 = Frais de transport
Le mot clé est facturable.
Dans l'expédition LTL, le poids facturable n'est pas toujours le même que le poids réel sur la balance. Selon l'envoi et l'accord, le tarif peut aussi refléter la densité, le volume, la longueur linéaire ou d'autres facteurs liés à l'espace. C'est là que commence une certaine confusion, mais c'est aussi là que la tarification au poids de 100 livres devient plus utile.
Plutôt que de forcer différents types d'envois dans un modèle fixe, elle permet à la structure tarifaire de mieux refléter le fret transporté. Du point de vue de Logistics Alliance, c'est l'une des raisons pour lesquelles cette méthode peut créer une meilleure correspondance à la fois pour le réseau et pour l'expéditeur.
Pourquoi cela peut mieux fonctionner que la tarification par palette
La tarification par palette peut sembler plus simple parce qu'elle suggère qu'une palette équivaut à un seul coût. En pratique, les méthodes basées sur les palettes peuvent créer leur propre confusion.
Toutes les palettes ne sont pas identiques. Elles peuvent varier selon le poids, la hauteur, la densité, la possibilité d'empilage, les exigences de manutention et l'espace de remorque utilisé. Un envoi de six palettes lourdes et un envoi de six palettes légères non empilables peuvent occuper des quantités très différentes de capacité dans le réseau. Les traiter de la même manière ne reflète pas toujours le coût réel du transport de la marchandise.
C'est l'une des raisons pour lesquelles de nombreux modèles de tarification LTL se basent plutôt sur le principe des 100 poids. Cela crée une meilleure correspondance entre la marchandise et le réseau nécessaire pour la transporter.
Pour les expéditeurs, cela peut signifier une méthode de tarification plus flexible, plus évolutive et souvent plus représentative de l'envoi lui-même.
Pourquoi la densité et le cube sont importants
Une des questions les plus courantes concernant la tarification LTL est de savoir pourquoi un envoi peut coûter plus cher que son poids réel ne le suggérerait.
La réponse est souvent la densité
Si le fret est léger par rapport à l'espace qu'il occupe dans le camion, l'envoi peut être tarifé selon le poids dimensionnel ou le poids cube plutôt que le poids réel. Ce n'est pas de la complexité pour la complexité. Cela reflète une réalité pratique du réseau : l'espace dans le camion compte.
Par exemple, une palette qui pèse relativement peu mais qui est haute, volumineuse ou non empilable peut limiter ce qui peut être chargé autour. Dans un environnement LTL, cet espace a de la valeur. Une méthode de tarification qui prend en compte à la fois le poids et l'espace crée souvent un meilleur alignement que le simple nombre de palettes.
Chez Logistics Alliance, nous avons constaté que c’est l’un des points les plus importants à expliquer clairement. Une fois que les expéditeurs comprennent que l’utilisation de l’espace fait partie de l’équation, la logique de tarification devient beaucoup plus facile à suivre.
Dissiper les malentendus courants
Il y a quelques domaines où les méthodes de tarification LTL sont souvent mal comprises.
La première idée reçue est que plus un modèle est détaillé, moins il est convivial pour l'expéditeur. En réalité, une méthode structurée peut souvent mieux faire correspondre le coût à l'expédition elle-même, plutôt que de trop simplifier.
La deuxième concerne les minimums. Certains expéditeurs voient un minimum plus élevé et supposent que le tarif est moins compétitif. En pratique, les minimums reflètent souvent le coût de la coordination et de la gestion d'une expédition, surtout dans des environnements de livraison plus complexes. Un minimum qui semble bas ne raconte pas toujours toute l'histoire si d'autres frais apparaissent plus tard.
Le troisième est la règle du pied linéaire, qui est l’une des parties les moins comprises de la tarification LTL. Bien que cela puisse sembler compliqué au début, la raison derrière est simple. Si un envoi occupe une grande partie de l’espace dans la remorque, surtout lors d’un transport hors province ou longue distance, cela affecte la consolidation et l’efficacité du réseau. Dans ce contexte, le tarif basé sur le pied linéaire ou d’autres méthodes basées sur l’espace fait partie du fonctionnement efficace des réseaux LTL.
La valeur d'un meilleur alignement
Une approche tarifaire plus solide ne concerne pas uniquement les calculs. Il s'agit de créer un meilleur alignement entre le fret, la capacité qu'il utilise, la manutention qu'il nécessite et le service requis pour le déplacer efficacement.
C'est là que le tarif au poids de 100 livres peut offrir une véritable valeur.
Il permet une tarification plus précise pour une grande variété de types d'envoi. Il peut récompenser les cargaisons plus denses et plus efficaces. Il peut réduire la fausse simplicité d'une tarification des palettes uniforme. Et il peut établir un lien plus clair entre le profil de l'envoi et le coût du transport.
Pour les expéditeurs, c'est important, parce qu'une meilleure compréhension permet une meilleure planification, moins de surprises et des décisions de transport plus solides avec le temps.
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